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车企瞻望
沈承鹏:电动汽车该下乡寻觅新机会
著作人: 来路: 公布日期:2020/5/18 8:37:09 阅读次数:

据中国汽车产业协会数据,往年3月,我国汽车产销辨别完成142.2万辆和143万辆,环比增长399.2%和361.4%,同比降落44.5%和43.3%;1~3月,汽车产销辨别完成347.4万辆和367.2万辆,同比降落45.2%和42.4%。此中,乘用车3月销量104.3万辆,同比降落48.4%;1~3月销量287.7万辆,同比降落45.4%。商用车3月销量38.8万辆,同比降落22.6%;1~3月销量79.4万辆,同比降落28.4%;新动力汽车3月销量5.3万辆,同比降落53.2%;1~3月销量11.4万辆,同比降落56.4%。

  上述数据泄漏出一个好音讯——3月,我国汽车财产已走出贩卖的至暗时辰,开端规复性增长。但从数据中也不难发明,无论是3月照旧一季度,在一切汽车品类中,新动力汽车的反弹都是最弱的。这标明,新动力汽车还处于市场狭窄、需求缺乏形态。

  ■保持乡村市场是战略失误

  不断以来,我国车企都将北上广深这类一线大都会和可以获得当局补贴的新动力汽车推行树模试点地域,作为新动力汽车的主战场,在企业开展战略、产物开辟偏向、市场营销等方面,都向这些地域倾斜。而关于没有补贴,支出程度低、根底设备差、渠道开辟难的广阔县乡和乡村市场却短少存眷、短少研讨、短少投入。有些企业也实验过开辟乡村市场,但由于产物不合错误路、价钱偏高、没有当局补贴等种种缘由未获得抱负效果,最初劣币驱除良币,被那些质量差、平安性低、不环保、不契合国度规范的老年月步车和旅行车占据了市场。现实上,广阔中小都会和乡村市场不是不需求新动力汽车,不是没有开展新动力汽车的条件,而是企业的路没有走对,企业的开展战略发作了偏向。

  ■乡村新动力汽车市场潜力宏大

  据中国电动汽车百人会研讨部观察,比年来,中小都会和乡村地域汽车遍及率不时提拔。乡村地域百户汽车保有量从2013年的9.9辆,增长至2018年的22.3辆。5年增长2.25倍,增幅可观,但与大都会相比仍处于低位。依据乡村地域汽车遍及率与乡村住民可支配支出纪律测算,2030年,乡村汽车千人保有量无望到达160辆,总保有量可达7000万辆左右。此中仅2021~2023年,乡村地域汽车累计销量就可达900万辆,假如这些需求可以由小型经济型电动汽车替换,将拉动汽车消耗5000亿元。这是一个极端诱人的大市场。

  ■捉住现有市场积极开辟乡村市场

  3月31日,国务院常务集会决议,将往年年末到期的新动力汽车置办补贴和免征车辆置办税政策延伸两年。现在,这两项决议已有正式落地文件,对新动力汽车无疑是严重利好。除了地方当局层面的支持,广州、深圳、上海、长沙、杭州等20余个中央出台了促进汽车和新动力汽车贩卖的政策,特殊是一些限购都会放脱期购的步伐,给一二线都会新动力汽车的开展摊平了路途。

  毫无疑问,新动力车企必需捉住这一市场时机。但从另一方面看,当局可以赐与新动力汽车财产的支持政策也曾经出台得差未几了。现在,新冠肺炎疫情对百姓经济的毁坏、对住民“荷包子”的影响已逐步展现。依据国度统计局的数据,往年一季度国际消费总值同比降落6.8%,较客岁同期增加了6929亿元,这还没有盘算抗疫投入的巨额资金。云云一番激战上去,用老黎民的话说是“富翁(当局)没钱了,长工(住民)也没钱了”。市场可否苏醒,新动力车企可否打赢翻身仗,4月是试金石,二季度是要害。面临市场宏大的不确定性,车企在充沛应用地方、中央两级当局鼓舞政策,稳固并扩展已有市场的同时,应该更积极自动地存眷、研讨中小都会和乡村市场,调解企业开展战略、研讨产物开辟偏向、加大投入、减速开辟适销对路的产物,尽快走出大都会,上山下乡,开辟更宽广的市场。

  ■有利于破解低速电动车办理困难

  近些年来,低速电动车的办理不断是道困难。早在2018年11月,面临我国低速电动车消费和市场范围无序扩张,给路途交通平安和通畅次序带来严峻影响的恶劣场面,工信部、发改委等六部委就结合公布了《关于增强低速电动车办理的告诉》,要求各中央当局构造展开对低速电动车的清算整理任务,严禁新增低速电动车产能,增强低速电动车标准办理,订定本地区低速电动车产能压减镌汰转型调解方案,树立长效羁系机制。随后,湖北、山东、河南等低速电动车消费大省都公布了相干办理规则。

  据中国电动汽车百人会研讨部观察,低速电动车存在严峻的产物质量和路途平安题目。有统计表现,某地域与低速电动车相干的交通守法举动占一切交通守法举动的10%以上,交通殒命人数占全部交通殒命人数的25.6%,受伤人数占33.1%。现在,上述告诉已实行了一年多,各地根据“晋级一批、标准一批、镌汰一批”的准绳,清算整理任务获得了积极结果。据悉,山东低速电动车的主干企业根本转型晋级,取得消费资质,此中几家大企业的运营情势不错,依然主攻乡村市场。这标明,低速电动车的开展失掉了无效斧正,这一市场需求还在,满意广阔城乡人民进步出行程度的要求还在,这正是新动力汽车的新机会、新市场。

  在往年1月举行的中国电动汽车百人会论坛(2020)上,同济大学传授余卓平指出,以后我国新动力汽车财产开展存在的题目,一是市场没找准,二是对政策依赖过分。低端电动汽车市场有很大需求,但供应侧不给力,浩繁车企以为这类车技能落伍、利润太薄,听任低速电动车厂家去消费。现实上,以后无论是技能程度照旧本钱控制方面,都可以支持小型电动汽车的开展。他发起,把小型电动汽车作为百姓车开展,并认准这个战略偏向。

  与低速电动车相比,小型经济型电动汽车是正轨车企针对特别市场设计的产物,质量管控有保证;且上路需求驾驶员考取驾照等,能无效处理低速电动车无证驾驶带来的交通平安隐患。中国工程院院士杨裕生也发起,在鼓舞小型电动汽车开展的同时,把低速电动车管起来,如行驶地区限定在三四线都会、城镇联合部和乡村;上公用派司;用户需考取某一级的驾驶证;出台低速电动车规范,包管产物质量;对低速电动车志愿上保险等。

  日前,重庆长安新动力汽车科技有限www.7763.com总司理杨大勇表现,以后新动力汽车的市场次要是北上广深和2B营运市场,但销量有限,巨大型电动车更是寥寥,但这类车在三四线乃至五六线市场仍大无机会。他号令展开电动汽车下乡运动,给乡村消耗者提供新的选择,给新动力汽车财产寻觅新的时机。值得欣喜的是,广东省已出台汽车下乡政策,并赐与新动力汽车更多倾斜。 (中国汽车报网 著作人系中国电动汽车百人会传达参谋)


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